​每逢臺(tái)風(fēng)季，當(dāng)你在高鐵站候車廳里躲避風(fēng)雨時(shí)，是否想過：頭頂那片看似穩(wěn)固的屋面，能扛住外面呼嘯的強(qiáng)風(fēng)嗎？其實(shí)，保障你安心候車的，除了緊閉的門窗，還有一項(xiàng) “看不見的檢測(cè)”—— 高鐵站房屋面抗風(fēng)揭檢測(cè)。今天就從日常場(chǎng)景出發(fā)，聊聊這項(xiàng)檢測(cè)到底在 “守護(hù)什么”。

先看兩個(gè)真實(shí)場(chǎng)景：有無抗風(fēng)揭檢測(cè)，差別太大了

2021 年臺(tái)風(fēng) “煙花” 過境時(shí)，某沿海城市老高鐵站曾出現(xiàn)驚險(xiǎn)一幕：屋面邊緣的金屬板被強(qiáng)風(fēng)掀起，雨水順著縫隙灌進(jìn)候車廳，工作人員只能用防水布臨時(shí)遮擋，部分車次被迫延誤，近千名旅客提著行李在大廳里避讓。事后排查發(fā)現(xiàn)，該屋面建成后從未做過抗風(fēng)揭檢測(cè)，固定件早已因銹蝕松動(dòng)，拼接縫的密封膠也老化開裂，根本扛不住臺(tái)風(fēng)風(fēng)壓。

而同年另一座新建高鐵站，同樣遭遇 “煙花” 襲擊，屋面卻紋絲不動(dòng)。原因很簡(jiǎn)單：建設(shè)時(shí)不僅按國(guó)標(biāo)做了抗風(fēng)揭檢測(cè)，還測(cè)出屋面靜態(tài)抗風(fēng)等級(jí)達(dá) - 14kPa（遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)?- 10kPa 的極端臺(tái)風(fēng)風(fēng)壓），連最容易出問題的屋面排煙口、吊頂連接處，都通過動(dòng)態(tài)風(fēng)壓測(cè)試驗(yàn)證了穩(wěn)定性。臺(tái)風(fēng)過后，候車廳里秩序井然，列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

這兩個(gè)場(chǎng)景的差別，正是抗風(fēng)揭檢測(cè)的意義所在 —— 它不是 “走過場(chǎng)” 的流程，而是把臺(tái)風(fēng)天的 “未知風(fēng)險(xiǎn)”，變成 “數(shù)據(jù)可查的安全”。

為什么高鐵站房屋面，抗風(fēng)要求特別 “苛刻”？

可能有人會(huì)疑惑：家里的屋頂也沒做過這種檢測(cè)，不也能抗風(fēng)嗎？但高鐵站房屋面和普通民宅屋頂，完全不是一個(gè) “量級(jí)”：

首先，“大跨度” 意味著更難扛風(fēng)。普通民宅屋頂跨度多在 5-8 米，而高鐵站房為了容納候車大廳、列車軌道，屋面跨度常達(dá) 30 米以上，甚至有的采用 “無柱網(wǎng)架結(jié)構(gòu)”。這種大跨度設(shè)計(jì)就像 “一張繃緊的紙”，強(qiáng)風(fēng)下很容易產(chǎn)生局部負(fù)壓，把屋面往天上 “吸”—— 抗風(fēng)揭檢測(cè)，就是要提前測(cè)試這張 “紙” 的 “抗拉強(qiáng)度”。

其次，“人員密集” 容不得半點(diǎn)差池。高鐵站每天客流量少則幾千、多則幾萬，屋面一旦出現(xiàn)破損，不僅雨水會(huì)淋到旅客身上，還可能導(dǎo)致吊頂脫落、電路短路（屋面下方就是照明、空調(diào)等設(shè)備線路）。2019 年某高鐵站曾因暴雨導(dǎo)致屋面漏水，引發(fā)候車廳電路跳閘，昏暗環(huán)境下差點(diǎn)造成旅客擁擠，而根源就是屋面密封膠未通過抗風(fēng)揭檢測(cè)，臺(tái)風(fēng)中被風(fēng)壓撕裂。

最后，“不能停工” 的運(yùn)營(yíng)屬性。民宅屋頂壞了可以臨時(shí)修繕，但高鐵站房 24 小時(shí)運(yùn)營(yíng)，哪怕屋面只出現(xiàn)小破損，也得等到凌晨列車停運(yùn)后搶修，不僅維修成本高，還可能影響次日早班車。抗風(fēng)揭檢測(cè)提前發(fā)現(xiàn)問題，就能在建設(shè)階段或非運(yùn)營(yíng)時(shí)段整改，避免 “被動(dòng)搶修”。

抗風(fēng)揭檢測(cè)怎么 “給屋面打分”？看這兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

很多人覺得檢測(cè)很復(fù)雜，其實(shí)可以簡(jiǎn)單理解為 “給屋面做兩場(chǎng)‘抗風(fēng)考試’”：

第一場(chǎng) “動(dòng)態(tài)考試”：模擬臺(tái)風(fēng) “忽大忽小的風(fēng)”

臺(tái)風(fēng)最讓人頭疼的是 “陣風(fēng)”—— 風(fēng)一會(huì)兒強(qiáng)、一會(huì)兒弱，就像反復(fù)用手 “扯” 屋面。這場(chǎng)考試會(huì)用專業(yè)設(shè)備，模擬這種波動(dòng)風(fēng)壓（比如從 - 6kPa 到 - 12kPa 來回切換），持續(xù) “折騰” 屋面 2 小時(shí)以上。

考官重點(diǎn)看什么？比如屋面金屬板的拼接縫會(huì)不會(huì)開裂（要是密封膠沒涂好，風(fēng)就會(huì)從縫里鉆進(jìn)去，把屋面 “頂” 起來）、固定屋面的螺釘會(huì)不會(huì)松動(dòng)（螺釘一旦 “拔出來”，屋面就會(huì)失去支撐）。只有這些地方都完好，才算通過 “動(dòng)態(tài)考試”。

第二場(chǎng) “靜態(tài)考試”：測(cè)屋面能扛住的 “風(fēng)力”

這場(chǎng)考試更像 “極限挑戰(zhàn)”—— 慢慢加大負(fù)壓（比如每次加 2kPa），直到屋面出現(xiàn) “扛不住” 的跡象（比如金屬板隆起、固定件變形）。這時(shí)記錄下的風(fēng)壓值，就是屋面的 “抗風(fēng)極限分”。

對(duì)高鐵站房來說，這個(gè) “分?jǐn)?shù)” 必須 “超標(biāo)” 才行。比如某沿海高鐵站，當(dāng)?shù)貧v史臺(tái)風(fēng)風(fēng)壓是 - 11kPa，那屋面的 “極限分” 至少要達(dá)到 - 15kPa，相當(dāng)于多留了 “4kPa 的安全緩沖”—— 就算遇到比歷史更強(qiáng)的臺(tái)風(fēng)，屋面也不會(huì) “不及格”。

最后提醒：你在高鐵站看到的 “穩(wěn)”，背后都有檢測(cè)護(hù)航

現(xiàn)在你再去高鐵站，或許會(huì)多留意一下頭頂?shù)奈菝?—— 那些看似普通的金屬板、拼接縫，其實(shí)都經(jīng)過抗風(fēng)揭檢測(cè)的 “考驗(yàn)”。2023 年臺(tái)風(fēng) “蘇拉” 過境時(shí)，全國(guó)有 12 座沿海高鐵站房經(jīng)歷了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)，而所有提前做過抗風(fēng)揭檢測(cè)的站房，屋面均未出現(xiàn)破損，候車廳里旅客正常候車，列車準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)。

對(duì)我們普通人來說，抗風(fēng)揭檢測(cè)是 “看不見的安全感”；對(duì)高鐵站房來說，它是 “運(yùn)營(yíng)安全的底線”。畢竟，在臺(tái)風(fēng)天里，能安心坐在候車廳等車，不用擔(dān)驚受怕，才是最重要的事 —— 而這，正是抗風(fēng)揭檢測(cè)一直在守護(hù)的。