使用充電樁時(shí)充電電纜發(fā)熱嚴(yán)重，是電動(dòng)汽車用戶常遇的安全警示信號(hào)，其核心誘因與科學(xué)應(yīng)對(duì)策略可歸納為以下三方面：
一、三大發(fā)熱誘因解析
1. 電流過載與功率不匹配
快充場(chǎng)景下，直流樁輸出電流可達(dá) 150-200A（如 480kW 超充樁），若電纜額定載流能力不足（如偷工減料的非標(biāo)線纜導(dǎo)體截面積過�。�，電阻隨電流增大呈平方級(jí)上升，導(dǎo)致焦耳熱劇增。 車輛電池接近滿電時(shí)，BMS 未及時(shí)切換為涓流充電，持續(xù)大電流輸入也會(huì)引發(fā)線纜發(fā)熱。
2. 電纜材質(zhì)與工藝缺陷
劣質(zhì)電纜采用回收銅或鋁芯替代純銅導(dǎo)體，導(dǎo)電率低且易氧化，內(nèi)阻比國(guó)標(biāo)線纜高 30% 以上；絕緣層使用普通 PVC 而非耐高溫硅橡膠或 XLPE，耐溫等級(jí)低于 105℃，無法承受長(zhǎng)時(shí)間大電流工況。 端子壓接工藝粗糙（如冷壓焊點(diǎn)虛接），接觸電阻增大，局部發(fā)熱可達(dá) 80℃以上，加速絕緣層老化。
3. 接口接觸不良與氧化
充電槍插頭與車輛接口長(zhǎng)期插拔導(dǎo)致簧片松弛、接觸面積減小，或端子表面氧化生成氧化銅（接觸電阻可增加 5-10 倍），電流通過時(shí)產(chǎn)生電弧放電熱。 充電樁插座內(nèi)積灰或進(jìn)水，造成局部短路性發(fā)熱，尤其雨天使用露天樁時(shí)風(fēng)險(xiǎn)更高。二、高效降溫與隱患排除方法
1. 優(yōu)化充電功率與環(huán)境
非緊急情況下切換為交流慢充（電流≤32A），或在充電樁設(shè)置中限制充電電流（如從 180A 調(diào)至 120A），降低單位時(shí)間發(fā)熱量。 避免在夏季正午高溫時(shí)段充電，選擇陰涼通風(fēng)處作業(yè)，必要時(shí)用遮陽(yáng)布覆蓋電纜中段輔助散熱。
當(dāng)然，綜上所述，根據(jù)實(shí)際問題請(qǐng)與專業(yè)電纜工程師咨詢聯(lián)系，安全可靠的電動(dòng)汽車電纜產(chǎn)品請(qǐng)關(guān)注：奧美格電纜
