燃油泵：燃油泵是間歇式葉片泵，其優(yōu)點是在較低發(fā)動機轉速時也可供油。泵體內油道使油泵轉子始終處于被燃油浸潤的狀態(tài)，從而可輸送燃油。

燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸蓋內的供油管內，其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油，在此，燃油與受熱燃油混合，并被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管內流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。否則，泵噴嘴的油溫將會不同，并且泵噴嘴被提供不同質量的燃油。這將會使發(fā)動機運轉不平穩(wěn)并將在前幾個缸中產生極度高溫。

燃油冷卻泵：使冷卻液在冷卻環(huán)路中循環(huán)。當燃油溫度達到70℃，發(fā)動機控制單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。

在國內很多的乘用車上使用泵噴嘴，如：寶來TDI、途安TDI和奧迪TDI等。泵噴嘴技術相對于之前的技術（如柱塞泵），已經具有明顯改進，而其的好處是增加了噴油壓力，其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達到200MPa以上。由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率，因此，泵噴嘴的燃燒效率。

共軌技術

“CRDI”是英文Common Rail Direct Injection的縮寫，意為共軌柴油直噴技術，CRDI技術和SDI（自然吸氣直接噴射柴油發(fā)動機）技術、TDI（直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機）技術。共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。

共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速基本無關。7SFGK這一柴油發(fā)動機技術的限度地降低了柴油發(fā)動機車型的振動和噪聲，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般只能達到160MPa左右。由于噴油壓力調節(jié)寬泛，采用共軌技術的柴油車能地適應各種工況，起步也不會困難。

共軌高壓泵總是保持在壓力，導致燃油的浪費和的燃油溫度。共軌系統(tǒng)為商用車設計的，噴射壓力為140MPa，乘用車噴射壓力為135MPa。

共軌系統(tǒng)可根據發(fā)動機需求而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油泵，噴射壓力能達到160MPa。即使在壓力較低的情況下，該系統(tǒng)也可以根據實際狀況提供適量的噴油壓力。不僅有助于降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而省去燃油冷卻裝置。預噴射降低了發(fā)動機噪聲：在主噴射之前百萬分之一秒內少量的燃油被噴進了汽缸壓燃，預熱燃燒室。預熱后的汽缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產生二次燃燒，將缸內溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。

共軌系統(tǒng)帶有壓電直列式噴油器。共軌系統(tǒng)面世，壓電式（piezo）共軌系統(tǒng)的壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加的噴射控制。省去了回油管，在結構上更簡單。壓力從20～200MPa彈性調節(jié)。噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。噴射壓力達到180MPa。此套采用新研發(fā)的壓電直列式噴油器的系統(tǒng)使帶預噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。

與其它噴射系統(tǒng)相比，共軌系統(tǒng)把壓力產生與實際燃油噴射過程分離。“軌”被作為高壓蓄壓器，其內部燃油壓力始終保持與發(fā)動機具體工況相適應的壓力。共軌系統(tǒng)可被輕易地安裝到各類不同的發(fā)動機中。除此之外，共軌系統(tǒng)還提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設計上更多大的自由度，它可以使柴油發(fā)動機以的排放、的燃油經濟性和低噪聲運行。