發(fā)動機渦輪增壓器
渦輪增壓器提高送人珀金斯發(fā)動機氣缸的空氣的溫度和密度。這種條件下在壓縮沖程早期即可形成更低的點火溫度。還可以利用噴油以更加精確地方式調(diào)整壓縮沖程的CV8525/M、GE50015、GE50017、GE50019、GE50043、OE43070、OE43636、OE46001、OE47572、正時。多余的空氣降低了燃燒的溫度。這些多余的空氣還能提供內(nèi)部冷卻。
渦輪增壓器可以改善下列珀金斯發(fā)動機性能特點
珀金斯發(fā)動機運轉(zhuǎn)時氣門和搖臂軸組件控制著氣流進出氣缸。缸蓋總成上每個氣缸都有L343FF02、CH10724、MP10003、1813892C1、1815264C1、1820264C1、1889268C1、3343J021、兩個氣門。每個氣門都有一個氣門彈簧(3)進氣門(11)和排氣門(10)的端口在缸蓋左側(cè)。
氣門沿著鋼制氣門導(dǎo)管(5)移動。氣門導(dǎo)管可以更換。
| 012651 |
| 012652 |
| 012653 |
| 16SE70A |
| 276/242 |
| 276/243 |
| 277/133 |
| 278/376 |
| 278/379 |
| 278/388 |
| 278/390 |
| 278/391 |
| 278/392 |
| 278/393 |
| 278/394 |
| 278/395 |
| 278/396 |
| 282/109 |
| 282/109 |
| 282/299 |
| 282/300 |
| 282/301 |
| 282/302 |
| 282/303 |
| 283/106 |
| 283/107 |
| 283/108 |
| 341/180 |
| 341/182 |
| 494/133 |
| 554/115 |
| T430264 |
| T430265 |
| 2314H003 |
| 554/126 |
| 554/127 |
| 576/128 |
| 576/145 |
| 576/167 |
| 576/172 |
| 576/173 |
| 576/174 |
| 576/175 |
| 576/181 |
| 576/184 |
| 576/189 |
| 576/198 |
| SE116C/5 |
| SE597C/7 |
| SEV111A/36 |
| T403584 |
| SEV145A/42 |
| SEV175B/32 |
| SEV659B/7 |
進氣門與排氣門的開啟和閉合是以下部件的轉(zhuǎn)動或移動實現(xiàn)的
(A）閉式閥,(B)開式閥,(C)全開閥.
在兩種狀態(tài)下噴油器以不同的角度將燃油噴入預(yù)燃室。大部分燃油是在閥門完全打開(C)時噴入3174P801、3174P802、31754117、31754118、3175H001、3175D006、T400589、318207這種過程叫做直接燃油噴射。得到的結(jié)果是較低溫度燃油的更均勻而完全的燃燒。改進的燃油燃燒將會在降低排放和燃油消耗的同時提高動力輸出。
| 012651 |
| 012652 |
| 036609 |
| 036613 |
| 036620 |
| 16SE70A |
| 2277/042 |
| 276/241 |
| 277/133 |
| 277/141 |
| 278/390 |
| 278/396 |
| 282/299 |
| 282/300 |
| 282/311 |
| 282/315 |
| 283/106 |
| 283/108 |
| 283/111 |
| 331/289 |
| 341/180 |
| 494/130 |
| 554/127 |
| 576/167 |
| 576/173 |
| 576/174 |
| 576/175 |
| 576/184 |
| 576/189 |
| 576/217 |
| 781/23 |
| SEV111A/36 |
| T403584 |
| SEV145A/42 |
| SEV175B/32 |
| SEV644C/1 |
| SEV659B/7 |
噴油器和噴油泵處的過多燃油將通過回油管(7)回到燃油箱(1）。過多燃油改善了噴油器的冷卻。另外，回油管還可以去除噴油器和噴油泵中的空氣。
