如果油嘴座面密封滴油，閥座側(cè)面進(jìn)油孔被堵導(dǎo)致持續(xù)低壓常噴，針閥或閥桿卡死，密封圈動(dòng)態(tài)上下移動(dòng)，閥座開(kāi)裂，油嘴噴孔磨損，油嘴積碳，閥座座面磨損等失效都會(huì)使得噴油器噴射異常進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。

當(dāng)用診斷儀診斷時(shí)，有時(shí)會(huì)顯示怠速油量過(guò)大、怠速不穩(wěn)。部分診斷儀（如KTS），能夠進(jìn)行加速測(cè)試、斷缸測(cè)試以及高壓測(cè)試。通過(guò)上述測(cè)試能過(guò)對(duì)噴油器進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。加速測(cè)試、斷缸測(cè)試以及高壓測(cè)試，簡(jiǎn)介如下：

1）加速測(cè)試：

步驟：關(guān)閉一個(gè)噴油器、增加噴油、測(cè)量速度、關(guān)閉一缸測(cè)試完后，再依次關(guān)閉其他缸，進(jìn)行同樣的試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)果通過(guò)轉(zhuǎn)速變化大小反映了高速情況下各缸功率差異，從而反映各缸工作情況好壞，以便進(jìn)一步確認(rèn)故障的診斷范圍。

2）斷缸測(cè)試

斷缸測(cè)試是一種集成于電控單元內(nèi)的軟件功能，可通過(guò)診斷設(shè)備控制噴油器噴射。

測(cè)試過(guò)程中，用戶(hù)可單獨(dú)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸（或多缸）噴油器的某一次噴射或多次噴射（如關(guān)閉預(yù)噴或主噴+預(yù)噴）。通過(guò)綜合評(píng)判噴射關(guān)閉前后的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，可用于檢測(cè)噴油器的性能。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙時(shí)，可關(guān)閉逐個(gè)氣缸的噴油器的全部噴射（預(yù)噴、主噴和后噴），并在關(guān)閉每個(gè)缸的噴射后檢查冒煙現(xiàn)象是否消除。若故障消除，則可能是該缸氣密性存在問(wèn)題，或噴油器噴油量偏大�？蛇M(jìn)一步通過(guò)壓縮測(cè)試和加速測(cè)試的結(jié)果進(jìn)行綜合判斷。10SFGK

3）高壓測(cè)試

高壓測(cè)試是通過(guò)ECU觸發(fā)，按設(shè)定的診斷程序來(lái)對(duì)軌內(nèi)壓強(qiáng)進(jìn)行升壓和降壓，觀察系統(tǒng)的執(zhí)行能力，通過(guò)結(jié)果數(shù)據(jù)來(lái)綜合評(píng)估系統(tǒng)的各液壓器件的性能。

試驗(yàn)結(jié)果反映了各步驟下壓力建立和下降的時(shí)間，與設(shè)定值比較，可以反映高壓系統(tǒng)泄漏，噴油器回油過(guò)多，高壓泵/控壓閥泄漏，低壓供給效率低（濾清器堵塞）或輸油泵效率過(guò)低等故障可能性。

2、冷卻液溫度傳感器故障（指示值過(guò)低）

冷卻液溫度傳感器的電阻值及輸出信號(hào)電壓值在正常工作范圍之內(nèi)，但是輸出值低于實(shí)際值。

用故障診斷儀讀取冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)流，與實(shí)際值比較判斷之。時(shí)可將冷卻液溫度傳感器插頭拔掉，著車(chē)后比較。

3、共軌壓力信號(hào)漂移

共軌壓力傳感器輸出信號(hào)電壓值在正常工作范圍之內(nèi)，但是實(shí)際值大于輸出值。10SFGK

該情況下診斷儀會(huì)報(bào)相關(guān)的故障碼，更換共軌壓力傳感器即可。

4、進(jìn)氣壓力信號(hào)漂移

進(jìn)氣壓力傳感器輸出信號(hào)電壓值在正常工作范圍之內(nèi)，但是實(shí)際值大于輸出值。

該情況下診斷儀會(huì)報(bào)相關(guān)的故障碼，檢修線路或更換進(jìn)氣壓力傳感器即可。