噴油嘴的常見故障及其檢修方法如下:

噴油嘴不噴油。應檢查油路中是否有空氣，若有空氣及時排除；輸油泵供油是否正常；燃油系統(tǒng)是否漏油；噴油針閥是否卡死在針閥孔中。時拆檢清洗予以修復。

密封錐面磨損。一般閥體錐角為59°，而針閥錐角為60°，接觸面寬度為0.2～0.3mm。若進入噴油嘴的燃油內(nèi)含有微粒機械雜質(zhì)，其錐面表面就會磨出溝痕，接觸帶增寬，燃油便從座面處泄漏滴油，造成焦結(jié)積碳，起動困難、冒黑煙、功率下降、油耗增加。應經(jīng)常清洗養(yǎng)護，時更換新件。

針閥導向表面磨損。針閥體配合間隙很小，僅為0.002～0.004mm，若兩零件表面有塵土及機械雜質(zhì)侵入，就會破壞導向表面的幾何精度和光潔度，接觸面產(chǎn)生壓力和瞬時高溫，致使表面發(fā)生黏著磨損而卡死。遇此情況應予以更換新件。

軸針和噴孔磨損。燃油以較高壓力和速度沖刷，是造成針閥軸針和閥體噴孔磨損的主要形式。同時軸針的噴頭部分伸入到燃燒室與燃燒氣體接觸，使之表面變脆，而產(chǎn)生剝落或梳狀溝痕，軸針頭由原來圓柱形變?yōu)閳A錐形，噴孔孔徑也磨損增大，失去了正圓形，均導致噴油壓力下降，噴霧質(zhì)量惡化和噴油時間縮短，應予換件修復。9SFGK

調(diào)壓彈簧彈力不足。使噴油器噴射壓力過低，燃油霧化而無法調(diào)整，甚至氣缸內(nèi)壓縮氣體頂開噴油器針閥，經(jīng)回油管到高壓油泵，導致不泵油而使柴油機熄火。對此應更換新調(diào)壓彈簧，在無新調(diào)壓彈簧可換的情況下，可在原調(diào)壓彈簧與調(diào)壓彈簧座間，加一個厚度適宜的小墊圈，用以增加彈簧的預緊力來解決彈力不足的問題。

5.出油閥偶件磨損滴油故障實例

一臺NJD433A型柴油機排氣管，有時會間斷無節(jié)奏地冒白煙，同時運行無力，但是停車加大油門后，又有所好轉(zhuǎn)。該故障多是由于供油系統(tǒng)竄入氣體，使噴油泵供油量減少所致。當松開噴油泵上的放氣螺釘時，會發(fā)現(xiàn)有帶有氣泡的柴油向外噴出。

發(fā)動機在工作中，從噴油泵泵出的高壓柴油往往會夾帶一些雜質(zhì)進入噴油嘴，并黏附在針閥體的密封錐面上，使其密封不嚴。由于燃燒室內(nèi)高壓、高溫氣體的燒蝕，再加上燃油中機械雜質(zhì)的頻繁沖刷，針閥與針閥體的密封環(huán)面出現(xiàn)麻點和凹坑，致使噴油嘴針閥與針閥體之間的密封性能因磨損而惡化，于是可能會出現(xiàn)上述故障。

出油閥圓柱形的減壓帶與閥座配合部位磨損，且減壓帶和閥座上端磨成錐形，配合間隙超限，當噴油泵工作時，減壓帶就不會全部露出閥座，從而提高了高壓油管的殘余應力，破壞了整個油管的工作。若出油閥的密封性被破壞，將造成高壓油管往回漏油，使高壓油管停止供油時的油壓降低。在第二次噴油時，為使油管內(nèi)的油壓提高到噴射的壓力，則要求有較多時間，這樣噴油時間滯后，同時因漏油，供油量也會減少。停止供油時，油壓油管內(nèi)由于剩余油壓過高，致使噴油嘴滴油。

一：將主油道穩(wěn)壓閥松開，放掉主油道內(nèi)部的柴油，防止流入曲軸箱。

二：首先一定要把氣門室拆掉，

然后拆掉高壓油管，并將噴油器接頭封住，防止雜質(zhì)進去。