與傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)。燃油噴射系統(tǒng)可以直接或間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、溫度等參數(shù)進(jìn)行及時(shí)修正，從而準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的空燃比，并實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化控制。

提高其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和尾氣凈化能力。由于燃油噴射系統(tǒng)的進(jìn)氣管不需要節(jié)流的喉部，可以降低流阻。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣率，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸獲得均勻的混合氣。

由于燃油噴射系統(tǒng)可以提高燃油霧化質(zhì)量，因此不需要采用進(jìn)氣管預(yù)熱的方法來(lái)促進(jìn)燃油蒸發(fā)。因?yàn)檩^冷的混合氣被吸入氣缸，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，也有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)也可以采用點(diǎn)火提前角和壓縮比以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。動(dòng)態(tài)的。采用燃油噴射系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在相對(duì)稀薄的混合氣中運(yùn)行，不僅可以減少?gòu)U氣中的有害排放，還有助于節(jié)省燃油。

此外，采用發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油技術(shù)，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)快速減速時(shí)產(chǎn)生的污染，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。燃油噴射系統(tǒng)采用電控方式，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好。因此，當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，空燃比控制系統(tǒng)能夠快速響應(yīng)，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。

由于燃油在一定壓力下呈霧狀噴出，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)混合氣的質(zhì)量基本不受影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有低溫啟動(dòng)性能。在反饋控制的基礎(chǔ)上，燃油噴射控制系統(tǒng)增加了學(xué)習(xí)控制功能，與三元催化裝置配合使用時(shí)，可將CO、HC、NOx等有害氣體降到低，有效提高燃油效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能�？傊�，與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電控燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高5%～10%，油耗降低5%～10%，排放降低15%～20%，可以滿(mǎn)足排放要求。

當(dāng)今燃油噴射系統(tǒng)和高壓燃油泵的嚴(yán)格公差易受燃油中雜質(zhì)的影響。劣質(zhì)燃料會(huì)過(guò)早地磨損噴油器和泵，5SFGK并降低整體設(shè)備的。雜質(zhì)和污染物可能包括環(huán)境微粒、來(lái)自不穩(wěn)定燃料和水的瀝青質(zhì)。

該領(lǐng)域的質(zhì)量問(wèn)題是污染，主要來(lái)自污垢和水。在燃油系統(tǒng)過(guò)濾之前，微粒污染應(yīng)低于每升15毫克。大部分污垢和水的來(lái)源來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)油箱、設(shè)備油箱的運(yùn)輸工具以及設(shè)備油箱本身。與0.02%(200ppm)ppm相比，水含量為0.05%(500ppm)時(shí)，噴油器壽命減少了大約一半。含水量保持在0.02%以下。當(dāng)燃料中的含量達(dá)到0.05%時(shí)，它就會(huì)開(kāi)始呈現(xiàn)出渾濁。