診斷的方法有兩種:一種是變換油門開度法,另一種是聽診法。在配合使用上述兩種方法的同時,要結合以下情況分別進行判斷。

診斷中若發(fā)現(xiàn)響聲是無節(jié)奏的,且在發(fā)動機怠速運轉時發(fā)出“嘎啦、嘎啦”的響聲,中速時 響的更為明顯,高速時響聲變得雜亂并帶有破碎聲,響聲時正時齒輪室蓋處有振動,這有可能 是齒輪嚙合間隙太大造成的。

如果出現(xiàn)一種連續(xù)不斷的“嗷——”的響聲,發(fā)動機轉速越高是響聲越大, 并且經(jīng)證實該機更換過正時齒輪,則有可能是齒輪嚙合過緊的緣故。

如果出現(xiàn)有節(jié)奏的“哽、哽、哽”的響聲,發(fā)動機轉速越高時響聲越大,則可能是齒輪嚙合間隙不均造成。4SFGK若響聲為連響,則故障出在曲軸正時齒輪上;若響聲為間響,則故障出在凸輪軸正時齒輪上。

若響聲是有節(jié)奏的,發(fā)動機怠速運轉時能聽到“嗒啦、嗒啦”的聲音,中速以上時又變?yōu)榫o 湊的“嗒、嗒、嗒”的響聲,這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現(xiàn)的響聲,如果故障在曲軸正時齒輪 上為連響,在凸輪軸正時齒輪上為間響。

首先，我們知道，發(fā)動機是通過燃油和空氣的燃燒來提供動力的。而燃油的燃燒，是在發(fā)動機氣缸內完成的。那么，燃油是如何進入到氣缸的呢

是：噴！燃油是通過噴油嘴噴射進入氣缸的。而電噴和直噴都是發(fā)動機的供油方式。電噴可以分為單點電噴和多點電噴，其中單點電噴由于技術落后等問題已經(jīng)幾乎看不到了，而直噴又叫做缸內直噴。

一、什么是多點直噴呢

多點電噴就是汽油發(fā)動機在工作過程中，在進氣歧管內由控制程序按照特定時序發(fā)出控制指令，通過電子噴油器完成噴射。其中每一個噴油嘴上，一個噴油孔，它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管，然后進入相應的燃燒。

簡單來說，就是相比以前的單點直噴可以更大范圍的對氣缸進行“塞氣”。

二、什么是缸內直噴呢

這個就比較好理解，缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內，然后將燃油簡單粗暴的直接噴入氣缸內與進氣混合的技術。

相比于多點直噴

三、二者有各有什么優(yōu)缺點呢

多點直噴比較老，優(yōu)點自然顯而易見，就是技術比較成熟，經(jīng)用耐造，而且維修保養(yǎng)都相對比較便宜，對于油品的要求也不高

當然它相比缸內直噴的缺點也十分明顯，就是油耗相對比較高，動力相對比較肉。

而缸內直噴則是比較新的技術，所以它的優(yōu)缺點則是和前者幾乎倒置的。優(yōu)點相比自然就是燃油效率更高更充分，且排放和油耗相比也更為少與低。

缺點也是類似，和前者倒置，即制造成本更高，維修保養(yǎng)也更貴，所以相比之下更多的會裝置在比較貴的車型身上。此外，由于結構問題，其積碳也會相比更多。