省去了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單。壓力從20～200MPa彈性調(diào)節(jié)。噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。噴射壓力達(dá)到180MPa。此套采用新研發(fā)的壓電直列式噴油器的系統(tǒng)使帶預(yù)噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。

與其它噴射系統(tǒng)相比，共軌系統(tǒng)把壓力產(chǎn)生與實(shí)際燃油噴射過程分離。“軌”被作為高壓蓄壓器，其內(nèi)部燃油壓力始終保持與發(fā)動(dòng)機(jī)具體工況相適應(yīng)的壓力。共軌系統(tǒng)可被輕易地安裝到各類不同的發(fā)動(dòng)機(jī)中。除此之外，共軌系統(tǒng)還提供了更廣闊的擴(kuò)展功能和在燃燒過程設(shè)計(jì)上更多大的自由度，它可以使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以的排放、的燃油經(jīng)濟(jì)性和低噪聲運(yùn)行。

德爾福柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)所配備的共用高壓燃油儲(chǔ)能器，亦稱為“共用油軌”。通常被設(shè)計(jì)裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體或氣缸蓋上，由高壓油泵向其提供高壓燃油。共軌內(nèi)部的燃油壓力是通過發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊結(jié)合設(shè)計(jì)在高壓油泵內(nèi)部的進(jìn)油計(jì)量裝置和高壓燃油調(diào)節(jié)器（當(dāng)系統(tǒng)裝備時(shí)）完成綜合調(diào)節(jié)控制的。因此，系統(tǒng)燃油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。即使在很低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，如果需要，系統(tǒng)也可以提供高壓燃油并進(jìn)行高壓燃油噴射。一組若干個(gè)高壓燃油噴射器將通過高壓油管與共軌相連接。系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊直接驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)在燃油噴射器內(nèi)部的電磁開關(guān)控制燃油噴射的開啟和關(guān)閉時(shí)間和頻率。

德爾福柴油機(jī)共軌噴射可非常方便地?cái)U(kuò)展應(yīng)用到中型車輛柴油機(jī)以及非車用柴油機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)品上。

3、德爾福柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)DCR優(yōu)勢(shì)：

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊

德爾福柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)主要零部件設(shè)計(jì)精巧，3SFGK外形尺寸小，非常適合現(xiàn)代兩氣門和四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)使用。

模塊式系統(tǒng)構(gòu)成

每氣缸配備一枝電子控制的燃油噴射器的模塊化組合式結(jié)構(gòu)，可方便應(yīng)用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油機(jī)上。

驅(qū)動(dòng)扭矩消耗低

由于系統(tǒng)高壓共軌的泵油壓力與高壓燃油噴射器不同步，因此，共軌系統(tǒng)所需的驅(qū)動(dòng)扭矩消耗。

噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)

由于系統(tǒng)噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載無(wú)關(guān)，因此，在低轉(zhuǎn)速時(shí)仍可實(shí)現(xiàn)高壓燃油噴射。

有效降低排氣中氮氧化物。

完全采用電子控制并可同其他汽車電子設(shè)備進(jìn)行通訊。

柴油機(jī)共軌噴射技術(shù)擁有完全采用了電子控制燃油噴射器噴射正時(shí)和噴射量計(jì)量功能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也提供與其他車輛電器設(shè)施之間的通訊功能。