出了VP44電控分配泵高壓部分的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。其工作原理如下：泵軸分為驅(qū)動軸和分配軸兩部分，并經(jīng)傳動鏈或齒形皮帶以2:1的減速比由曲軸驅(qū)動。泵軸轉(zhuǎn)動帶動一個(gè)凸輪環(huán)中的兩個(gè)徑向?qū)χ檬街麑ο蜻\(yùn)動實(shí)現(xiàn)泵油。在四缸發(fā)動機(jī)用的分配泵凸輪環(huán)上，有四個(gè)對稱布置的凸輪凸起，因此每個(gè)柱塞在每轉(zhuǎn)一周中四次抵達(dá)凸輪凸起上。凸輪環(huán)與柱塞之間的滾輪用來減少摩擦。被對向運(yùn)動的柱塞壓縮的燃油流經(jīng)一個(gè)孔和旋轉(zhuǎn)著的分配軸似的一個(gè)出油槽，通過分配套和泵頭上的連接管道、出油閥和高壓油管進(jìn)入噴油嘴。
燃油的計(jì)量由一只電磁閥進(jìn)行，閥針與分配軸合為一體并一同旋轉(zhuǎn)，而帶有線圈的磁鐵組件是固定不動的。除了柴油機(jī)的ECU之外，分配泵頂部裝有一個(gè)油泵控制單元PCU。PCU僅僅控制電磁閥對噴油量和供油始點(diǎn)的調(diào)整，其中的計(jì)算基礎(chǔ)是轉(zhuǎn)角傳感器對信號齒輪進(jìn)行掃描所發(fā)出的信號。PCU經(jīng)CAN總線由發(fā)動機(jī)ECU給出噴油量和噴油始點(diǎn)的額定值。為使泵與發(fā)動機(jī)同步，在曲軸上裝有一個(gè)傳感器，發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，該傳感器掃描4個(gè)參考信號，通過發(fā)動機(jī)ECU傳給PCU。
VP44電控分配泵初采用三個(gè)徑向?qū)χ檬街┯�，柱塞直徑�?.0mm，凸輪升程為3.5mm。后來，為了提高部分負(fù)荷時(shí)的噴油壓力，改進(jìn)為兩個(gè)徑向?qū)χ檬街┯�，柱塞直徑加大�?.0mm，凸輪升程加大到4.0mm。每個(gè)循環(huán)的供油量為40～50mm3，預(yù)噴射油量在1～3mm3之間，怠速時(shí)的噴油量約為4～5mm3，供油提前角為15°（油泵軸轉(zhuǎn)角）。它一般可供3、4、5、6缸，單缸排量1升以下，ARAGK功率250kW以下的柴油機(jī)使用，并可滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。VP44電控分配泵的價(jià)格約比VP37高25～30%，約比機(jī)械控制式VE分配泵貴一倍。
為了進(jìn)一步降低部分負(fù)荷時(shí)的排放，除了油泵采取的上述措施之外，對噴油嘴也進(jìn)行了重大改進(jìn)。采用了小壓力室噴油嘴和雙導(dǎo)向針閥（如圖3所示），是部分負(fù)荷時(shí)，噴油量和針閥升程較小情況下的混合氣的形成（如圖4所示）。
縱觀機(jī)械控制的，其間機(jī)械結(jié)構(gòu)和控制方法的改進(jìn)中，如下兩項(xiàng)技術(shù)是值得一提的
