當(dāng)出油閥卡死在關(guān)閉位置時(shí)，出油閥頂不起，則高壓油泵不能供油;當(dāng)出油閥卡死在開(kāi)啟位置時(shí)，則出油閥不能關(guān)閉。松開(kāi)高壓油泵一端的高壓油管管接頭螺母時(shí)，柴油自動(dòng)不斷地流出。不論哪種情況，柴油機(jī)都不能啟動(dòng)。正在運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器也會(huì)停車。出油閥卡死的主要原因是柴油不干凈，高壓油泵及出油閥處有臟物，這時(shí)應(yīng)換清潔的柴油，清洗各零件，是清洗出油閥并研磨一下出油閥偶件。
噴油器噴油壓力過(guò)大或過(guò)小
如果噴油器調(diào)整螺釘旋得太緊，會(huì)使噴油壓力過(guò)大，這時(shí)柴油機(jī)有敲缸聲，低速更明顯并引起啟動(dòng)困難，功率下降。如果調(diào)整螺釘旋得太松，或者噴油器針?lè)ヅ技p間隙，會(huì)使噴油壓力減小，造成霧化，噴油時(shí)沒(méi)有清脆的敲缸聲以及啟動(dòng)困難和功率下降現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)以上情況時(shí)，應(yīng)在噴油壓力試驗(yàn)臺(tái)上壓力調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，如偶件磨損則應(yīng)更換。
噴油器針?lè)ヅ技?/p>
針閥在開(kāi)啟狀態(tài)(即噴油)燒死時(shí)，工作中的汽缸內(nèi)會(huì)出現(xiàn)一種無(wú)一定節(jié)奏的金屬敲擊聲。針閥在關(guān)閉狀態(tài)(即不噴油)燒死時(shí)，此汽缸不會(huì)工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫度，要較其他汽缸低些。噴油器局部受熱是針閥燒死在針閥體內(nèi)的主要原因。噴油器燒死后不一定全部報(bào)廢，抽出針閥后用清潔機(jī)油進(jìn)行適當(dāng)?shù)匮心ズ�，仍可繼續(xù)使用。不過(guò)此時(shí)應(yīng)以針閥沒(méi)有變成藍(lán)色為前提，否則說(shuō)明針閥已退火，應(yīng)換新件。
3 調(diào)速系統(tǒng)故障
調(diào)速系統(tǒng)故障主要為“游車”，即柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，俗稱“喘氣”，可聽(tīng)到“呼嚕、呼嚕”的有節(jié)奏的響聲，轉(zhuǎn)速忽高忽低。“游車”的原因主要應(yīng)從調(diào)速系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)兩方面去檢查，調(diào)速系統(tǒng)的主要原因是調(diào)速器不靈活，摩擦力大，或者是調(diào)速器有較大的游隙。例如:調(diào)速杠桿偏上偏下，不在中間位置;調(diào)速杠桿上下間隙過(guò)大或過(guò)小;調(diào)速杠桿兩圓弧面高度不一致或磨損較多;調(diào)速滑盤的斜面對(duì)中心的不同軸度超差，引起鋼球與滑盤偏磨;高壓油泵泵體與調(diào)速杠桿相碰，摩擦力大;調(diào)速齒輪平面不平，使鋼球運(yùn)動(dòng)阻力大等等。當(dāng)摩擦阻力過(guò)大時(shí)針對(duì)具體情況減小摩擦阻力;當(dāng)游隙過(guò)大時(shí)減小游隙就可排除“游車”。例如當(dāng)調(diào)速杠桿兩圓弧面磨損后在調(diào)速滑盤外加墊片是排除“游車”的有效措施。
電控共軌燃油噴射（CIU）系統(tǒng)按功能分為燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。
1、燃油供給系統(tǒng)
供油泵產(chǎn)生的高壓燃油從共軌分配到各汽缸，由噴油器（噴嘴）內(nèi)部的電磁閥打開(kāi)或關(guān)閉噴嘴，從而開(kāi)始噴射和完成噴射。
2、CRI系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能
閥I系統(tǒng)由供油泵、共軌、Ecu和傳感器組成。
供油泵在共軌油道內(nèi)部產(chǎn)生燃油壓力，根據(jù)供油泵燃油輸出量控制燃油壓力。EROGK po@china-lutong.net電子信號(hào)傳送到供油泵輸出控制閥，使之打開(kāi)或關(guān)閉，控制燃油輸出量。
共軌接收由供油泵產(chǎn)生的壓力燃油，將燃油分配到相應(yīng)汽缸。燃油壓力由安裝在共軌油內(nèi)的共軌壓力傳感器測(cè)量。測(cè)量壓力可以反饋給ECU，以實(shí)際壓力與跟進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和荷設(shè)定的目標(biāo)壓力相匹配。
共軌內(nèi)的燃油壓力經(jīng)過(guò)各汽缸的噴油管（高壓燃油油管）施加到控制式和噴油器的油嘴。
